Renault Master Partikelfilter

Der Dieselpartikelfilter (DPF) im Renault Master dient dazu, die feinen Rußpartikel aus den Abgasen des Dieselmotor zu filtern. Er reduziert schädliche Emissionen und hilft, die Euro-Abgasnormen zu erfüllen, besonders Euro 5 und Euro 6. Zudem mindert der DPF die sichtbare schwarze Rauchentwicklung, Gerüche und lokale Umweltverschmutzung, was gerade in Stadtgebieten wichtig ist.

Der DPF besteht aus poröser Keramik auf Basis von Siliziumcarbid, die mechanisch die Rußpartikel aus den Abgasen einfängt. Eine dünne Platinschicht auf der Keramik senkt die Oxidationstemperatur der Rußpartikel, wodurch keine zusätzlichen Additive benötigt werden.

Der Filter arbeitet in zwei Phasen:

• Partikelauffang: Abgase passieren den Filter und Ruß wird in den Poren zurückgehalten.
• Rückstandsverbrennung (Regeneration): Der Filter wird regelmäßig durch erhöhte Abgastemperaturen von Ruß befreit, entweder aktiv durch Nachverbrennung (steuergerätgesteuert) oder passiv bei längeren Fahrten mit hohen Geschwindigkeiten.

Typische Anzeichen für einen verstopften oder defekten DPF sind:

• Warnleuchten für Motor, Abgas oder Partikelfilter im Cockpit
• Leistungsverlust und Motorprobleme
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Häufig oft anlaufender Kühlerlüfter während der Regeneration
• Fehlercodes wie „Partikelfilter verstopft“ oder Drucksensorfehler

Hauptursachen sind vor allem häufige Kurzstreckenfahrten im Stadtbetrieb ohne ausreichend hohe Abgastemperatur, wodurch die Regeneration nicht korrekt erfolgt. Auch defekte Drucksensoren und schlechte Kraftstoff- oder Ölqualität können Probleme verursachen.

Die Diagnose erfolgt meist mit einem OBD-Diagnosegerät, das folgende Werte ausliest:

• Druckdifferenz vor und nach dem Filter (mbar), um den Grad der Verstopfung zu überprüfen
• Rußmasse im Filter und den Zeitpunkt der letzten Regeneration
• Anzahl der fehlgeschlagenen Regenerationsversuche

Sensoren überwachen kontinuierlich den Zustand des DPF und helfen, rechtzeitig Maßnahmen wie gezielte Reinigung oder Austausch einzuleiten.

Es gibt zwei Arten der Reinigung:

• Aktive Regeneration: Das Motorsteuergerät erhöht die Abgastemperatur durch Nachverbrennung (späte Einspritzung von Kraftstoff), um den Ruß zu verbrennen. Dies geschieht etwa alle 300 bis 800 km und dauert ca. 15 Minuten.
• Passive Regeneration: Bei längeren Fahrten mit konstanter hoher Geschwindigkeit (z.B. Autobahn) heizen sich Motor und Abgase so stark auf, dass die Rußverbrennung automatisch erfolgt.

Kurze Fahrten und häufiges Start-Stopp verhindern die notwendige Temperatur und führen dadurch zu vermehrtem Filterverstopfen.

Ein Austausch wird erforderlich bei:

• Irreversibler Verstopfung trotz mehrfacher Regenerationsversuche
• Physikalische Schäden wie Risse oder geschmolzene Keramik
• Sehr hoher Kilometerstand mit altersbedingtem Verschleiß

Der Austausch sollte von Fachwerkstätten mit dem richtigen Montagezubehör und nach Rücksetzen der Steuergerätewerte erfolgen.

Ja, unter Voraussetzungen wie:

• Motorbetriebstemperatur normal
• Ausreichender Kraftstoffstand (mind. 1/4 Tank)
• Keine aktiven Motordefekte, die Regeneration verhindern

Die Regeneration wird über ein Diagnosegerät gestartet, wobei der Motor rund 15–20 Minuten bei 2500–3000 U/min betrieben wird. Danach empfiehlt Renault oft einen Ölwechsel, da Kraftstoff in das Motoröl gelangen kann.

Für eine lange Lebensdauer und Fehlerminimierung sollten Sie:

• Regelmäßig längere Fahrten (20–30 Minuten) mit konstanter Geschwindigkeit durchführen, um die passive Regeneration zu fördern
• Öl mit niedriger Aschebildung (low-SAPS) verwenden, wie von Renault vorgeschrieben
• Die Abgasanlage und Sensoren regelmäßig überprüfen und reinigen
• Motor während der Regeneration nicht abstellen
• Denneingen keine unzulässigen Modifikationen wie das dauerhafte Entfernen des DPF vornehmen

Diese Maßnahmen helfen, teure Folgeschäden und Ausfälle zu vermeiden.