Peugeot 2008 Katalysator

Der Katalysator bei der Peugeot 2008 wandelt giftige Abgase wie Kohlenmonoxid (CO), unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) und Stickoxide (NOx) in weniger schädliche Gase wie Kohlendioxid (CO₂), Wasser (H₂O) und Stickstoff (N₂) um. Dies geschieht durch Oxidations- und Reduktionsreaktionen.

Der Katalysator besteht aus einer robusten Edelstahlhülle (INOX) und einem keramischen Monolithen mit wabenförmiger Struktur, der mit Edelmetallen wie Platin, Palladium und Rhodium beschichtet ist. Er befindet sich in der Nähe des Motors oder im Abgaskrümmer, um schnell die optimale Betriebstemperatur von etwa 400–420 °C zu erreichen.

Ja. Bei Benzinmodellen wandelt der Katalysator CO, HC und NOx mittels Dreweg-Katalyse um. Dieselmodelle verfügen oft über einen Katalysator, der mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) im gleichen Gehäuse kombiniert ist, um Rußpartikel zusätzlich zu filtern.

• Verschiedene Katalysatortypen abhängig von Motorisierung (z.B. 1.2 VTi, 1.2 PureTech, 1.6 BlueHDi).
• Unterschiedliche Euro-Normen (Euro 5, Euro 6) beeinflussen Ausführung und Referenzen.

Für die Suche nach Ersatzteilen sind Modell, Motorcode, Baujahr und Emissionsklasse entscheidend.

Die durchschnittliche Lebensdauer liegt bei 100.000 bis 120.000 Kilometern. Verschiedene Faktoren können die Lebensdauer verringern:

• Viele Kurzstreckenfahrten, bei denen der Katalysator nicht auf Betriebstemperatur kommt.
• Unzureichende Wartung des Motors (Zündkerzen, Einspritzung, Ölwechsel).
• Einsatz von minderwertigem Kraftstoff.

Empfehlungen zur Verlängerung:

• Regelmäßige Wartung gemäß Herstellerplan einhalten.
• Regelmäßig längere Strecken (Autobahn) mit höheren Drehzahlen fahren.
• Bei leichter Verschmutzung kann eine Wasserstoff-Entkohlung helfen, die Funktion zu erhalten.

Typische Anzeichen für einen fehlerhaften Katalysator sind:

• Leistungsverlust und verzögerte Beschleunigung.
• Motor stottert oder geht aus.
• Vermehrte und dunkle Abgasemissionen.
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
• Metallische Geräusche oder Vibrationen unter dem Fahrzeug (zerbrochener Monolith).
• Aufleuchten der Motorkontrollleuchte mit Fehlercodes, meist in Verbindung mit Lambdasonde oder Katalysatoreffizienz.

Ein dauerhaft blockierter Katalysator kann zudem den Motor schädigen und zum Nichtbestehen der Abgasuntersuchung führen.

Hauptursachen für Defekte:

• Verkoksung oder Verstopfung durch Ruß insbesondere bei Dieselmodellen.
• Überhitzung und Schmelzen des keramischen Monoliths durch Fehlzündungen oder undichte Einspritzung.
• Mechanische Beschädigungen durch Schläge oder unsachgemäße Montage.
• Falscher Dichtungs- oder Montagematerialeinsatz, der den Monolithen angreift.

Diese Ursachen führen zu Effizienzverlusten und müssen zeitnah behoben werden.

Ein Austausch ist empfohlen oder erforderlich:

• Nach etwa 100.000 bis 120.000 Kilometern oder wenn Symptome eines Defekts auftreten.
• Bei Nichtbestehen der Abgasuntersuchung aufgrund hoher Emissionen oder sichtbarer Schäden.
• Wenn der Katalysator stark verstopft oder zerbrochen ist, ist eine Reparatur nicht möglich.

Eine Wasserstoff-Entkohlung kann bei leichter Verschmutzung vorbeugend oder als Übergangslösung dienen, ersetzt aber keinen defekten Katalysator.

Die Kosten variieren je nach:

• Motorart (Benzin oder Diesel).
• Originalteil oder Ersatzteil (Adapterkatalysator).
• Ob ein DPF integriert ist oder nicht.
• Modell und Euro-Norm.

Technisch gibt es:

• Benzinkatalysatoren mit Dreweg-Technologie zur Reduktion von CO, HC und NOx.
• Dieselkatalysatoren meist kombiniert mit Partikelfiltern zur Rußabscheidung.
• Positionen unter dem Fahrzeug oder im Abgaskrümmer.

Für eine genaue Auswahl sind Motorcode, Modellgeneration und Abgasnorm entscheidend.