Saab 9-5 Partikelfilter 2 (Ii) (2009-2011)

Ein Dieselpartikelfilter (DPF) ist ein emissionsminderndes Bauteil in der Abgasanlage des Saab 9-5 2, das Rußpartikel aus den Abgasen auffängt. Er wird hinter dem Katalysator und vor dem Schalldämpfer angeordnet und filtert bis zu 99 % der Rußpartikel, die beim Dieselverbrennungsprozess entstehen.

Der DPF besteht aus einem keramischen Filterkörper mit vielen kleinen parallelen Kanälen. Die Abgase strömen hindurch, während Rußpartikel im Filter zurückbleiben. Der Filter durchläuft zwei Hauptzyklen: Filtration und Regeneration, bei der der angesammelte Ruß verbrannt wird, um den Filter zu reinigen.

Es gibt vier Hauptarten der Regeneration:

• Passive Regeneration: Erfolgt während längerer Fahrten auf Autobahnen bei hohen Temperaturen (350–500°C), ohne Eingriff des Motorsteuergeräts.
• Aktive Regeneration: Wird durch das Motorsteuergerät bei Verkehrsbedingungen gestartet, bei denen die Abgastemperatur für passive Regeneration zu niedrig ist. Dabei werden gezielte Einspritzungen ausgelöst, um die Abgastemperatur auf etwa 620°C zu erhöhen.
• Kilometerabhängige Regeneration: Automatische Regeneration, wenn keine Regeneration innerhalb von 750–1000 km erfolgte, unabhängig vom Rußgehalt.
• Manuelle (Werkstatt-) Regeneration: Durchführung mit Diagnosetool, z. B. präventiv alle 15.000 km, um starke Verstopfung zu verhindern.

Eine Mindesttemperatur von 580°C ist erforderlich, um die Regeneration zu starten.

Ein Differenzdrucksensor misst den Druckunterschied der Abgase vor und nach dem DPF. Dieser Wert informiert das Motorsteuergerät, wie stark der Filter mit Ruß belastet ist, und steuert die Regeneration entsprechend.

• Messung erfolgt kontinuierlich, um eine genaue Dosierung des Kraftstoffs bei der Regeneration zu ermöglichen.
• Der Sensor hilft auch festzustellen, wann eine Werkstattregeneration empfehlenswert ist.

So wird eine optimale Funktion des Dieselpartikelfilters und der Abgasanlage gewährleistet.

Der DPF wird bei den folgenden Motoren verbaut:

• 2.0 TID mit 160 PS
• 2.0 CDTI 160 PS / 118 kW (Modelljahre 05/2010 bis 12/2011)
• 2.0 CDTI 160 PS (Motor A20DTH, ab 05/2010 verfügbar)
• 2.0 TTID mit 190 PS

Jede Variante ist mit einem speziell angepassten DPF-System ausgestattet, um EU-Abgasnormen zu erfüllen.

Ein defekter oder verstopfter Partikelfilter kann folgende Symptome verursachen:

• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Leistungsverlust des Motors
• Fehlermeldungen im Cockpit oder Motorkontrollleuchte
• Schwierigkeitsgrad bei Regeneration (z. B. Abbruch wegen unzureichender Temperatur)

Eine fachgerechte Diagnose und gegebenenfalls eine Reinigung oder ein Austausch des DPF sind dann notwendig.

Zusätzlich zur Regeneration ist eine professionelle Reinigung durch Behandlung mit Wasserstofftechnik möglich, die ohne Ausbau erfolgt und den Filter von Ablagerungen befreit.

• Manuelle Regeneration mit Diagnosetools durch die Werkstatt
• Timing: empfohlen alle 15.000 km präventiv
• Austausch bei irreparabler Verstopfung

Die richtige Wartung verlängert die Lebensdauer des DPF und sichert die Abgasnormerfüllung.

Ein Additiv kann die Verbrennungstemperatur der Rußpartikel um ca. 100 Grad senken und so die Regeneration des DPF auch bei geringer Motorbelastung ermöglichen.

• Motorsteuergerät reguliert Luftzufuhr und Einspritzung zur Temperaturerhöhung bei Bedarf
• EGR-Ventil wird bei aktiver Regeneration deaktiviert, um Verbrennungstemperatur zu erhöhen

Dies führt zu verbesserten Emissionswerten und schützt den Motor vor Leistungseinbußen.

Durch präzise Sensorik und Steuerung wird die Effizienz des Partikelfilters dauerhaft gewährleistet.