Peugeot 407 Partikelfilter

Der DPF ist in der Abgasanlage der Peugeot 407, direkt nach dem Katalysator, installiert. Er filtert Rußpartikel wie Kohlenstoff, Sulfate und Metalloxide aus den Abgasen von Dieselmotoren, um die Umweltbelastung zu verringern. Das System verwendet ein Additiv (Eolys), das dem Kraftstoff beigemischt wird, um die Verbrennungstemperatur der Rußpartikel zu senken.

Der Prozess läuft in zwei Hauptphasen ab:

• Speicherung: Die Abgase passieren den Filter, während die Rußpartikel in der porösen Struktur zurückgehalten werden.
• Regeneration: Die Steuerung erhöht die Temperatur im Filter, um die angesammelten Rußpartikel zu verbrennen und sie in feine Asche umzuwandeln, die dann abgeführt oder längere Zeit gespeichert werden kann.

Bei der Peugeot 407 gibt es drei Arten der Partikelfilterregeneration:

• Passive Regeneration: Erfolgt bei hohen Abgastemperaturen von etwa 550–600 °C, typischerweise bei Autobahnfahrten oder hoher Motorbelastung.
• Aktive Regeneration: Wird durch die Motorsteuerung ausgelöst, wenn nicht genügend hohe Temperaturen erreicht werden. Dies geschieht durch Kraftstoffnachverbrennung und elektrische Verbraucher, die die Motoremission erhöhen.
• Erzwungene Regeneration: Über eine Diagnosetechnik mittels Diagnosegerät (z.B. DiagBox) kann die Regeneration manuell gestartet werden, unter bestimmten Voraussetzungen wie warmem Motor und ausreichendem Kraftstoffstand.

Das DPF-System der Peugeot 407 HDi verwendet ein Additiv, das über einen eigenen Tank dem Dieselkraftstoff beigemischt wird. Dieses Additiv:

• Senkt die Verbrennungstemperatur der Rußpartikel von ca. 550 °C auf etwa 450 °C.
• Verbessert somit die Effektivität der Regeneration des Filters.
• Hilft, ein schnelles Verstopfen des Filters zu verhindern.

Ein leerer Additivtank führt zu unvollständigen Regenerationen und schädigt den DPF durch Verstopfung. Die Steuerung erkennt dies durch Druckdifferenzsensoren am Filter und meldet einen Fehler.

Typische Anzeichen eines verstopften Partikelfilters sind:

• Schwarzer Rauch aus dem Auspuff, besonders bei Beschleunigung.
• Leistungsverlust und eventuelle Sicherheitsabschaltung oder Notlaufmodus.
• Warnleuchten im Armaturenbrett bezüglich Motor oder Abgasreinigung.
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch durch häufige oder abgebrochene Regenerationen.
• Fehlercodes im OBD-System, die Druckdifferenz, Temperatur oder Additivstand betreffen.

Ein präziser Diagnose-Scan ist wichtig, da ähnliche Symptome auch durch Sensorprobleme oder das AGR-Ventil verursacht werden können.

Um die Lebensdauer des DPF zu verlängern, sollten folgende Punkte beachtet werden:

• Verwendung von motoröl, das für Fahrzeuge mit Partikelfilter geeignet ist (z.B. 5W30 Low-SAPS).
• Vermeidung von häufigen Kurzstreckenfahrten bei kaltem Motor.
• Regelmäßige längere Fahrten von mindestens 20–30 Minuten mit konstanter Drehzahl (z.B. auf der Autobahn), um eine vollständige Regeneration zu ermöglichen.
• Überwachung des Additivstands und regelmäßige Kontrolle auf Auspufflecks vor dem Filter.
• Kontrolle der Motorkühlventilatoren, da diese die Temperaturregeneration unterstützen.

Der Additivtank befindet sich meist unter dem Fahrzeug in der Nähe des Dieseltanks, je nach Modellversion. Das Nachfüllen erfolgt mit dem für das Fahrzeug passenden Eolys-Additiv. Nach dem Befüllen ist unbedingt eine Diagnosetechnik notwendig, um:

• Den Additivstand zurückzusetzen.
• Die „Additiv-Nachfüllung“ im Steuergerät (BSI) zu registrieren.

Ohne diese Reset-Prozedur erkennt das Steuergerät einen leeren Tank und verhindert eine korrekte Regeneration des DPF.

Ja, bei leichter bis mittlerer Verstopfung kann der Filter mit speziellen Reinigungsprodukten behandelt werden, die in den DPF eingesprüht werden (meist durch eine vorgesehene Öffnung).

• Diese Produkte helfen, Ablagerungen zu lösen und die Regeneration durch längere Fahrten zu unterstützen.
• Es handelt sich um eine vorbeugende oder Notfallmaßnahme, die bei stark verschmutzten oder aschegesättigten Filtern allerdings nicht dauerhaft hilft.

Eine gründliche Diagnose sollte vor der Reinigung erfolgen, um irreparable Schäden auszuschließen.

Die erzwungene Regeneration erfolgt mit einem Diagnosegerät wie DiagBox oder Multimarken-Diagnosegeräten:

• Das Gerät wird an den Diagnoseanschluss angeschlossen und das Modell Peugeot 407 sowie der Motor ausgewählt.
• Im Menü „Partikelfilter“ wird die Funktion „Erzwungene Strangregeneration“ oder „Regeneration bei stehendem Fahrzeug“ gestartet.
• Voraussetzungen sind ein warmer Motor, ausreichender Kraftstoffstand, keine blockierenden Fehler und eine sichere Umgebung ohne Personen am Auspuff.
• Die Regeneration dauert mehrere Minuten und wird vom Diagnosegerät überwacht und bestätigt.
• Im Anschluss werden Druckdifferenzwerte und Fehlercodes überprüft.

Diese Methode ist besonders effektiv bei ersten Anzeichen von Verstopfung, kann aber keine physikalisch beschädigten DPF ersetzen.