Ford S-Max Partikelfilter

Der Dieselpartikelfilter (DPF) im Ford S-Max, insbesondere bei den Dieselmodellen 2.0 TDCi und 2.2 TDCi, ist ein Bestandteil der Abgasanlage, der Feinstaubpartikel aus den Abgasen herausfiltert. Er erfüllt die Euro 4 und Euro 5 Normen und arbeitet durch Filtration der Rußpartikel und anschließende thermische Regeneration zur Verbrennung dieser Partikel.

Die wichtigsten Motoren mit DPF sind:

• 2.0 TDCi mit 140 PS (Codes QXWA, QXWC, UFWA) – Modelljahre ab 2012 (Euro 4)
• 2.2 TDCi (Code KNWA) – Modelljahre 2010 bis 2012 (Euro 5)

Der Partikelfilter besteht meist aus Cordierit und ist mit 2 bis 3 Temperatursensoren ausgestattet.

Die Regeneration des DPF erfolgt durch eine thermische Reinigung, bei der die angesammelten Rußpartikel bei hohen Temperaturen verbrannt werden. Dies wird durch eine gezielte Einspritzung von Kraftstoff im Abgasstrom erreicht:

• Passives Regenerieren während längeren Fahrten bei Autobahngeschwindigkeit (ca. 65-80 km/h für 25 Minuten)
• Aktive oder erzwungene Regeneration mit Diagnosetools wie VCDS

Die regelmäßige Durchführung dieser Reinigung ist wichtig, um Verstopfungen und Motorschäden zu vermeiden.

Ein verschmutzter oder defekter Partikelfilter verursacht häufig folgende Probleme:

• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Leistungsverlust des Motors
• Warnleuchte „Check Engine“ oder spezifische Fehlercodes (z.B. P244C, P2463, P243F)
• Fehlerhafte Regeneration aufgrund defekter Einspritzdüsen oder Glühkerzen
• Beschleunigte Verschleißerscheinungen bei Rost oder minderwertigem Material

Eine frühzeitige Diagnose und Wartung sind entscheidend für die Lebensdauer des Filters.

Einige Maßnahmen zur Wartung und Reinigung des Partikelfilters sind:

• Längeres Fahren bei ca. 65-80 km/h (etwa 24-26 Minuten) zur Erreichung der Verbrennungstemperatur im DPF
• Einsatz von professionellen Diagnosegeräten zur erzwungenen Regeneration (z.B. VCDS)
• Vermeidung von minderwertigen Teilen, um Rost und vorzeitigen Verschleiß zu verhindern
• Regelmäßiger Motor- und Ölwechsel sowie Überprüfung der Einspritzanlagen

Ein vollständiges Trocknen nach einer manuellen Reinigung ist wichtig.

Der empfohlene Austauschintervall liegt zwischen 125.000 und 195.000 Kilometern beim 2.0 TDCi. Bei schlechter Wartung oder häufiger Kurzstreckenfahrt kann ein Austausch bereits ab 80.000 km sinnvoll sein.

• Kosten für den Ersatz liegen je nach Modell und Ausführung meist zwischen 300 und 500 Euro für Originalteile zzgl. Einbau
• Montage sollte von qualifizierten Fachwerkstätten ausgeführt werden, da mehrere Temperatursensoren zu berücksichtigen sind
• Alternative sind Edelstahlsuppressoren mit rechtlicher Prüfung der Nutzung

Eine genaue Teile- und Modellwahl erfolgt anhand der Fahrzeugdaten und Artikelnummern.

Originale Partikelfilter für Ford S-Max finden Sie beim Fachhandel, der DPF anbietet, die den Hersteller- und europäischen Qualitätsstandards entsprechen (z.B. E24-103R Zertifizierung). Wichtige Hinweise sind:

• Prüfung der Kompatibilität anhand VIN oder Motorcode
• Verwendung von Teilen aus rostfreiem INOX 409 Edelstahl und hochwertigen Keramikmonolithen
• Achten Sie auf korrekte Artikelnummern passend zu Ihrem Fahrzeugmodell und Motor
• Seriöse Anbieter bieten Montageanleitungen und technischen Support an

Beraten Sie sich bei der Auswahl mit Fachpersonal, um Fehlkäufe zu vermeiden.

„Partikelfilter zurückgesetzt“ bezieht sich auf den Reset oder die Aktivierung einer Regeneration des DPF mittels Diagnosegerät. Die Steuerung nimmt dabei an, dass der Filter gereinigt bzw. entleert wurde.

• Fehlercodes im Ford S-Max bei DPF-Problemen sind u.a. P244C (Temperatur zu niedrig für Regeneration), P2463 (zu viel Ruß im Filter), P243F (Spülung nicht initialisiert)
• Oft verursacht durch defekte Einspritzdüsen, fehlerhafte Sensoren oder Verstopfungen
• Einfacher Reset ohne erfolgreiche Reinigung kann zu schnellerem Ausfall führen

Regelmäßige Diagnose und fachgerechte Wartung sind hier essenziell für die Lebensdauer des Filters und den emissionskonformen Betrieb des Fahrzeugs.