Citroen C4 Partikelfilter

Der Dieselpartikelfilter (DPF) bei der Citroën C4 ist ein wichtiger Bestandteil der Abgasnachbehandlung. Er ist in der Abgasanlage, meist hinter dem Katalysator, eingebaut und fängt Rußpartikel aus den Abgasen ein, die für Umwelt und Gesundheit schädlich sind. Die Filtertechnologie wird vor allem bei Dieselmotoren (HDi, BlueHDi) eingesetzt, während reine Benzinmotoren mit Direkteinspritzung oft einen GPF (Gasoline Particulate Filter) besitzen.

Bei Dieselmotoren kann zusätzlich ein Additiv wie Eolys verwendet werden, um die Regeneration des DPF zu unterstützen.

Der DPF hat zwei Hauptfunktionen: Filtern der Rußpartikel und regelmäßige Reinigung durch Regeneration.

• Filtration: Bei niedrigeren Temperaturen, etwa im Stadtverkehr oder Leerlauf, werden Rußpartikel im keramischen Filter zurückgehalten.
• Regeneration: Der Filter wird in regelmäßigen Abständen durch Verbrennen der Rußpartikel bei rund 550-600 °C gereinigt. Es gibt:
• Passive Regeneration: Automatisch bei längeren Fahrten mit hohen Drehzahlen
• Aktive Regeneration: Vom Motorsteuergerät ausgelöst, wenn der Filter zu voll ist. Dabei wird zusätzliche Kraftstoff eingespritzt, um die notwendige Temperatur zu erreichen.

Der verbleibende Ascheanteil im Filter begrenzt jedoch auf Dauer die Lebensdauer des DPF.

Fast alle Dieselmodelle der Citroën C4, insbesondere HDi, e-HDi und BlueHDi, verfügen seit den frühen 2000er Jahren über einen DPF. Bei älteren Modellen vor 2011 hängt die Ausstattung vom genauen Modell und Motor ab.

• Das Vorhandensein des DPF kann über den Typenschein (Schlüsselnummer) oder durch eine Sichtprüfung der Abgasanlage und des Motorraums erkannt werden.
• Modelle wie C4 Aircross zeigen gelegentlich DPF-Warnmeldungen im Bordcomputer an.

Benzinmotoren mit Direkteinspritzung besitzen stattdessen meist einen GPF ohne Additiv.

Typische Anzeichen für einen verschmutzten oder defekten DPF sind:

• Warnmeldungen im Armaturenbrett wie „Riskio der Verstopfung des Partikelfilters“ oder „DPF-System prüfen“
• Leistungsverlust und reduzierte Motorleistung
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch durch verstopfte Abgasanlage
• Im schlimmsten Fall Motor- oder Turboschäden bei kompletter Blockade

Ein besonderer Fall ist die automatische Warnung bei ca. 160.000 km, die manchmal ohne echten Sensorfehler erscheint und durch das Zurücksetzen via Diagnosetool vorübergehend behoben werden kann.

Ein verstopfter DPF führt zu:

• Blockierung des Abgasstroms und möglicher Motorschäden
• Erheblichen Leistungsverlusten und erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Erhöhter Emission von Schadstoffen, was zu Problemen bei der Abgasuntersuchung führen kann
• Langfristig Risiko von Turboschäden oder Motorausfall

Daher ist eine rechtzeitige Diagnose und Wartung des DPF essenziell.

Es gibt verschiedene Methoden zur Reinigung:

Regeneration forcieren: Fachwerkstätten können über das Diagnosegerät eine erzwungene Regeneration starten, wenn der Verstopfungsgrad noch gering ist.

• Bei stark verschmutztem Filter kann diese Methode jedoch scheitern.

Professionelle Reinigung außerhalb des Fahrzeugs: Der DPF wird ausgebaut und mit speziellen Hochdruck- oder Hydrodynamikverfahren gereinigt, um Ruß, Asche und Ablagerungen zu entfernen.

Dadurch werden Leistung und Effizienz des Filters wiederhergestellt, und der Motor profitiert von reduzierten Emissionen.

Der Tausch des Dieselpartikelfilters ist in der Regel unkompliziert und gilt als technisch leicht durchführbar.

• Werkstätten können über Reparaturanleitungen und Diagnosetools den DPF aus- und einbauen.
• Anleitungen und Tutorials stehen für Selbstmonteure zur Verfügung, insbesondere für Modelle wie den Grand C4 Picasso.

Die Auswahl des passenden DPF sollte anhand der Fahrzeugdaten erfolgen, um optimale Passgenauigkeit zu gewährleisten.

Viele Dieselmodelle der Citroën C4 nutzen ein Additiv wie Eolys, das zur leichteren Regeneration des DPF eingesetzt wird.

• Das Additiv wird in einem separaten Behälter oder Tank untergebracht und dauerhaft dem Kraftstoff beigemischt.
• Es senkt die Verbrennungstemperatur von Rußpartikeln und erleichtert somit die Reinigung des Filters.
• Nach einer bestimmten Laufleistung muss der Additivbehälter nachgefüllt oder gewechselt werden, wobei der Wartungsplan des Fahrzeugs zu beachten ist.

Die Wartung des Additivsystems ist entscheidend für die optimale Funktion des DPF bei diesen Fahrzeugen.